صورة مولدة بالذكاء الاصطناعي
السبت 12 سبتمبر 2026 / 14:23
وسّعت "إيرباص" تفوقها على منافستها الأمريكية "بوينغ" في سوق الطائرات التجارية خلال أغسطس (آب) 2026، بعدما استحوذت الشركة الأوروبية على النصيب الأكبر من الطلبيات الجديدة، في وقت تواصل فيه الشركتان سباقاً محتدماً على الحصة السوقية والإنتاج والتسليمات.
وبحسب بيانات "Aviation Week"، بلغ إجمالي الطلبيات التجارية الجديدة للشركتين خلال أغسطس (آب) الماضي 82 طائرة، إذ حصلت إيرباص على 67 طلبية، مقابل 15 طلبية فقط لبوينغ.
وحسب "رويترز"، سجلت "بوينغ" 15 طلبية جديدة فقط في أغسطس، بينها طائرتان من عائلة "737 MAX" و13 طائرة "787 دريملاينر"، تشمل 11 طائرة "787-9" وطائرتين "787-10"، وجميعها لعملاء لم تعلن الشركة أسماءهم، فيما لم تسجل "بوينغ" أي إلغاءات خلال الشهر نفسه.
جاء النصيب الأكبر لطلبيات "إيرباص" خلال الشهر الماضي من الأسواق الآسيوية، وفي مقدمتها السوق الصينية، إذ سجلت 40 طائرة لصالح "شنتشن إيرلاينز"، و15 طائرة لـ "إير تشاينا"، فضلاً عن 12 طائرة لعملاء لم تكشف هويتهم، وفق بيانات إيرباص.
فجوة واسعة في الطلبيات
لا يقتصر تفوق "إيرباص" أمام "بوينغ" على نتائج أغسطس (آب) الماضي، إذ تظهر بيانات الأشهر الثمانية الأولى من 2026 اتساع الفجوة بين الشركتين، وفق "Forecast International" المتخصصة في أبحاث سوق الطيران.
ووفق بيانات نقلتها "رويترز" ومؤسسات متخصصة في صناعة الطيران، سجلت "إيرباص" نحو 1157 طلبية إجمالية منذ بداية العام وحتى نهاية أغسطس (آب) الماضي، مقابل 498 طلبية لبوينغ. وبعد احتساب الإلغاءات، بلغ صافي طلبات إيرباص 1091 طائرة، مقابل 453 طائرة لبوينغ، ما يمنح الشركة الأوروبية تفوقاً بأكثر من الضعف.
وفي التسليمات، يبدو الفارق بين الشركتين أقل اتساعاً، إذ سلمت "إيرباص" 57 طائرة خلال أغسطس (آب)، مقابل 51 طائرة لبوينغ، بينما بلغت تسليمات "إيرباص" منذ بداية العام 475 طائرة، مقابل 418 طائرة لمنافستها الأمريكية، بحسب "رويترز".
محاولة استعادة الزخم
رغم تأخر "بوينغ" في سباق الطلبيات، تواصل الشركة الأمريكية التعافي من أزمات السنوات الماضية المرتبطة بجودة التصنيع وتشديد الرقابة التنظيمية، وفق "رويترز".
وتفاقمت الضغوط مطلع 2024، بعد انفصال جزء من هيكل طائرة "737 MAX" تابعة لـ"ألاسكا إيرلاينز" أثناء رحلة جوية، ما دفع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى تشديد الرقابة على خطوط إنتاج بوينغ.
وخلال 2026، رفعت "بوينغ" تدريجياً معدلات إنتاج 737، بالتوازي مع زيادة إنتاج "787 دريملاينر"، فيما لا تزال عمليات اعتماد بعض طرازات "737 MAX" وطائرة "777-9"، تمثل تحدياً للشركة، بحسب "رويترز".
تحديات "إيرباص"
في المقابل، لا تخلو مسيرة "إيرباص" من الضغوط، إذ تواجه الشركة مشكلات مرتبطة بتوريد المحركات والمكونات، خاصة لعائلة "A320neo"، وفق بيانات الشركة.
وبحسب تصريحات إدارة إيرباص وبياناتها، أثرت اضطرابات سلاسل الإمداد في خطط زيادة الإنتاج، رغم تمسك الشركة بهدف تسليم نحو 870 طائرة تجارية خلال 2026.
ووفق رويترز، واجهت الشركة أيضاً اضطرابات في برنامج A330، قبل استئناف تسليم الطراز خلال أغسطس (آب) الماضي. وبلغت تسليمات A330 منذ بداية العام وحتى نهاية أغسطس (آب) الماضي 11 طائرة فقط، بانخفاض 31%، في حين ارتفعت تسليمات عائلة A320 ذات الممر الواحد 11%.
الصين.. ساحة أخرى للمنافسة
تتجاوز المنافسة بين "إيرباص" و"بوينغ" حدود المصانع والطلبيات، لتدخل في حسابات اقتصادية وتجارية أوسع، لا سيما في الصين، ثاني أكبر سوق للطيران في العالم، وفق الاتحاد الدولي للنقل الجوي "إياتا".
وعززت "إيرباص" حضورها في السوق الصينية خلال 2026، إذ وافقت "إير تشاينا" و"شنتشن إيرلاينز" في يوليو (تموز) الماضي على شراء 55 طائرة بقيمة اسمية إجمالية تقارب 12.4 مليار دولار، وفق "رويترز".
في المقابل، أعلنت الصين في مايو (أيار) الماضي اتفاقاً لشراء 200 طائرة بوينغ، في أول التزام كبير تجاه الشركة الأمريكية منذ نحو عقد، ضمن تفاهمات تجارية أوسع بين واشنطن وبكين، بحسب "رويترز".
أوروبا تتقدم على أمريكا في سوق الطيران الصينية - موقع 24وقّعت شركة الطيران الصينية "تشاينا إيسترن إيرلاينز" اتفاقاً مع "إيرباص" لشراء 25 طائرة عريضة البدن من طراز "A330neo"، في صفقة تُقدّر قيمتها بقرابة 9.35 مليارات دولار، على أن تُسلم الطائرات على دفعات متباعدة بين عامي 2029 و2033.
ورغم تقدم "إيرباص" منذ بداية العام، تظل المنافسة مفتوحة، إذ تفوقت "بوينغ" في بعض الأشهر، بينها أبريل (نيسان) الماضي، بعدما سجلت 136 طلبية مقابل 28 طلبية لإيرباص، وفق "Aviation Week".
والمنافسة بين العملاقين مرشحة للاستمرار بقوة خلال الأشهر المقبلة، في سوق تعاني أصلاً من قوائم انتظار طويلة وطلب عالمي متزايد على الطائرات الحديثة، بحسب "رويترز" و"Forecast International".