30 مليار دولار فاتورة التحول الأخضر للطيران الأوروبي.. من يتحمل الكلفة؟

ويأتي التحذير وسط تقديرات بدراسة أعدتها شركة "Steer" لرابطة "إيرلاينز فور يوروب"، تشير إلى بلوغ أعباء الضرائب والقواعد التنظيمية وقصور كفاءة السوق 27.6 مليار يورو (30.89 مليار دولار) سنوياً بحلول 2030.

ويقول لويس جاييغو، الرئيس التنفيذي لمجموعة "IAG"، في تصريحات نشرتها "فاينانشال تايمز" البريطانية، إن وتيرة فرض المتطلبات البيئية تهدد صناعة الطيران الأوروبية. وأبدى مخاوف من إلزام القطاع باستخدام أنواع من الوقود المستدام قبل توافرها بالكميات المطلوبة. 

فاتورة تتجاوز الوقود

وقدرت دراسة "Steer"، المنشورة في أبريل (نيسان) 2025، أعباء الشركات الأعضاء في الرابطة بأكثر من 15.5 مليار يورو (17.35 مليار دولار) خلال 2024، وتوقعت ارتفاعها إلى المستوى المذكور بنهاية العقد.

ولا تقتصر الفاتورة على التحول الأخضر، إذ تشمل الضرائب وحماية حقوق المسافرين والإفصاح المؤسسي، فضلاً عن تكاليف تأخيرات الحركة الجوية وعدم كفاءة المسارات.

أما التشريعات البيئية، فتوقعت الدراسة أن تضيف وحدها 6.2 مليار يورو (6.94 مليار دولار) إلى التكاليف السنوية بين 2024 و2030. وأرجعت الدراسة ذلك إلى متطلبات تتعلق بالوقود المستدام وارتفاع تكلفة حصص الانبعاثات.

رسوم وصلت إلى التذاكر

وبدأت بعض الشركات بالفعل تحميل المسافرين جزءاً من التكلفة. فقد أعلنت لوفتهانزا رسماً بيئياً على رحلات تنطلق من الاتحاد الأوروبي وبريطانيا والنرويج وسويسرا، اعتباراً من يناير (كانون الثاني) 2025.

وتراوح الرسم عند إعلان تطبيقه بين يورو واحد و72 يورو (1.12–80.59 دولار)، بحسب المسار ودرجة السفر. وقالت المجموعة إنه يغطي جزءاً من تكاليف الوقود المستدام وتداول الانبعاثات والتزامات بيئية أخرى.

وفي بريطانيا، قدر تقييم حكومي صدر في 2024 أن إلزام استخدام الوقود المستدام قد يرفع متوسط تذكرة الاتجاه الواحد بنحو 3.90 جنيهات إسترلينية (5.23 دولارات)، أو 2%، في 2030.

لكن الزيادة قد تبلغ 22 إسترلينياً (29.52 دولاراً)، أو 13%، في سيناريو نقص الإمدادات والاعتماد بدرجة كبيرة على المدفوعات البديلة للامتثال.

الإمدادات والدعم

وبحسب مجلس الاتحاد الأوروبي، تُلزم القواعد الأوروبية موردي الوقود برفع حصة الوقود المستدام من 2% في 2025 إلى 6% في 2030، بينما تستهدف الحكومة البريطانية بلوغ 10% بنهاية العقد.

وتوضح المفوضية الأوروبية أن نظام تداول الانبعاثات انتقل إلى المزادات بالكامل للطيران في 2026، بعد إلغاء التخصيص المجاني المعتاد.

وتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي "إياتا" إنتاج 2.4 مليون طن من الوقود المستدام عالمياً خلال 2026، تعادل 0.8% من استهلاك الطيران. وفي المقابل، أعلنت وكالة سلامة الطيران الأوروبية أن حصته من الإمدادات بالمطارات الأوروبية بلغت 2.8% في 2025، متجاوزة الحد الإلزامي، مع استمرار تحديات تطوير الوقود الاصطناعي.

وعلى صعيد الربحية، سجلت "IAG" انخفاضاً بنسبة 15.9% في أرباحها التشغيلية خلال الربع الثالث قبل البنود الاستثنائية، وفق نتائج أعلنتها في نوفمبر (تشرين الثاني). وعزت المجموعة الضغوط إلى ارتفاع أسعار الوقود واضطرابات التشغيل، وليس المتطلبات البيئية وحدها.

ورغم تحذيرات الشركات من تراجع المنافسة، تؤكد المفوضية الأوروبية أن قواعد الوقود المستدام تشمل الناقلات الأوروبية والأجنبية المشمولة عند مغادرتها المطارات المعنية. 

وأعلنت تخصيص دعم بقيمة تقارب 430 مليون يورو (481 مليون دولار)، عبر حصص الانبعاثات، لـ130 مشغلاً مقابل استخدام الوقود المستدام في 2025، لتغطية جزء من فارق تكلفته عن الوقود التقليدي.